來源:基礎工程網(wǎng) 核心提示:5座“海上小蠻腰”相繼封頂、高欄港大橋和黃茅海大橋順利合龍……今年以來,黃茅海跨海通道5000多名建設者凝心聚力,按時保質(zhì)完成各項工程節(jié)點施工任務。目前,黃茅?绾Mǖ理椖恳讶貫通,路基工程全部完成,鋼橋面鋪裝已完成總量的近30%,正向年底正式開通的目標沖刺。 5座“海上小蠻腰”相繼封頂、高欄港大橋和黃茅海大橋順利合龍……今年以來,黃茅?绾Mǖ5000多名建設者凝心聚力,按時保質(zhì)完成各項工程節(jié)點施工任務。目前,黃茅?绾Mǖ理椖恳讶貫通,路基工程全部完成,鋼橋面鋪裝已完成總量的近30%,正向年底正式開通的目標沖刺。 今年第四季度即將到來,廣東多個交通項目緊盯進度、穩(wěn)步推進,確保圓滿完成全年生產(chǎn)建設任務,為廣東經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展提供支撐。 打響項目建設“收官之戰(zhàn)” 今年7月,黃茅?绾Mǖ理椖空匍_“奮戰(zhàn)150天 決勝通車”勞動競賽動員會,正式打響項目建設“收官之戰(zhàn)”。 黃茅?绾Mǖ拦芾碇行南嚓P負責人介紹:“黃茅海跨海通道項目地處炎熱多雨、極端天氣多發(fā)的海域。在保證質(zhì)量的前提下,項目部高效統(tǒng)籌組織,時刻關注天氣情況,施工人員緊抓天氣晴朗、氣溫較高的短暫窗口期,推進橋面鋪裝! 為提高施工質(zhì)量和工效,項目部創(chuàng)新應用了環(huán)氧樹脂自動開桶、自動稱量混融投放系統(tǒng)和環(huán)氧樹脂粘結(jié)層智能涂布系統(tǒng)等智能化設備。職能小組各司其職,嚴格把控每道工序,嚴格落實防水控油零污染管理。 黃茅?绾Mǖ理椖空ν七M路面施工,力爭11月底完成鋼橋面鋪裝計劃,全面沖刺年底開通的目標。 在湛江機場高速二期工程,項目設置專員負責路面施工全過程測量和記錄,嚴格控制瀝青混凝土的拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測等各個施工環(huán)節(jié),確保瀝青路面攤鋪質(zhì)量達標。 目前,湛江機場高速二期工程全面進入瀝青路面施工階段,房建、機電和交安等工程均在穩(wěn)步推進,正向年底通車目標沖刺。此前,項目路基工程已全部完成,橋涵工程接近完成。 湛江機場高速是廣東省重點工程項目,分一、二期工程同步展開建設。其中,一期工程長約18公里,已于2023年12月28日建成通車,二期工程長約7公里,項目計劃2024年全線建成通車。 新工藝助力“流水作業(yè)” 在中交第四航務工程局有限公司(下稱“中交四航局”)承建的南沙至珠海(中山)城際項目中,興中站主體188幅地下連續(xù)墻施工歷時178天完成,比計劃提前了92天,為后續(xù)基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工打下堅實基礎。項目預計在今年10月底轉(zhuǎn)入下一步盾構(gòu)下井施工。 中交四航局南中城際1標一工區(qū)項目負責人李小龍介紹,興中站主體基坑平均深度達22.5米,開挖前需要一堵由22462立方米混凝土和3706噸鋼筋建設而成的地下連續(xù)墻,宛若“銅墻鐵壁”一般保護周邊的土層,確保基坑開挖順利實施。 在地下連續(xù)墻施工前,項目團隊根據(jù)前期地勘資料,分析地層的情況,最終確定采用由“成槽機+旋挖鉆+雙輪銑+履帶吊”組合施工的新工藝進行施工。該工藝具有震動小、效率高的特點,經(jīng)過優(yōu)化銜接,可以實現(xiàn)24小時連續(xù)作業(yè),形成“流水作業(yè)”,在保證施工安全和施工質(zhì)量的同時,快速完成地下連續(xù)墻施工。 省重點交通項目粵東城際鐵路項目近期也傳來捷報。其中,在粵東城際汕頭段,由中鐵十二局集團承建的金鳳半島站至賴厝站特大橋兩聯(lián)連續(xù)梁順利合龍。 這一關鍵節(jié)點的完成標志著項目施工進度顯著加快。“這不僅為接下來的大規(guī)模架梁施工提供了堅實的基礎,也進一步推動了粵東城際鐵路汕頭段的建設進程。我們將穩(wěn)步推進,高效完成全年生產(chǎn)目標任務!敝需F十二局粵東城際鐵路7標二工區(qū)項目經(jīng)理鮑軍平介紹。
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