來(lái)源：路橋網(wǎng) 核心提示：近年來(lái)，在基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通方面，已積極推動(dòng)福建交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，建成了綜合立體的交通網(wǎng)絡(luò)，具備了連接閩臺(tái)兩地高速通道的工程技術(shù)能力，為提升海峽兩岸基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通水平打下了良好基礎(chǔ)。 
在9月14日國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于支持福建探索海峽兩岸融合發(fā)展新路 建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)的意見(jiàn)》發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)展改革委副主任叢亮指出—— 近年來(lái)，在基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通方面，已積極推動(dòng)福建交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，建成了綜合立體的交通網(wǎng)絡(luò)，具備了連接閩臺(tái)兩地高速通道的工程技術(shù)能力，為提升海峽兩岸基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通水平打下了良好基礎(chǔ)。 當(dāng)前，兩岸各界對(duì)兩岸基礎(chǔ)設(shè)施直接聯(lián)通期盼已久。我們要共同努力，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)兩岸民眾坐著高鐵輕松跨過(guò)臺(tái)灣海峽的夢(mèng)想，促進(jìn)更多臺(tái)灣地區(qū)的商品搭乘中歐班列等暢達(dá)歐亞市場(chǎng)，更好惠及兩岸同胞。
建設(shè)中的廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)與金門(mén)近在咫尺▲ 在交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通方面，《意見(jiàn)》提出：適度超前開(kāi)展交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大資金等要素保障力度。推動(dòng)閩臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)通盡通，構(gòu)建立體式綜合性對(duì)臺(tái)通道樞紐，暢通閩臺(tái)與大陸其他地區(qū)連接通道。進(jìn)一步優(yōu)化、加密福建沿海與臺(tái)灣本島及金門(mén)、馬祖客貨運(yùn)航線(xiàn)。 支持廈門(mén)與金門(mén)加快融合發(fā)展，探索廈金合作共建基礎(chǔ)設(shè)施模式，加快推進(jìn)與金門(mén)通電、通氣、通橋，支持金門(mén)共用廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)；推進(jìn)福州與馬祖通水、通電、通氣、通橋；支持平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)更加便捷的兩岸往來(lái)通道。
2019年10月， 在福州召開(kāi)的臺(tái)灣海峽通道暨金馬通橋?qū)ｎ}研討會(huì)上，兩岸40余名專(zhuān)家學(xué)者就臺(tái)灣海峽工程技術(shù)和應(yīng)用等議題分享研究成果和進(jìn)展。 與會(huì)專(zhuān)家學(xué)者圍繞臺(tái)灣海峽地質(zhì)及水文情況，新的橋梁創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)計(jì)理念在臺(tái)海通道工程建設(shè)中的應(yīng)用，臺(tái)海通道工程建設(shè)模式和經(jīng)濟(jì)效益以及福州至馬祖（榕馬）、廈門(mén)至金門(mén)（廈金）通橋方案等議題展開(kāi)討論，目前兩地通橋已形成初步方案。
廈門(mén)第三東通道（廈金大橋）方案示意圖 港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師、中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司副總工程師孟凡超認(rèn)為，臺(tái)灣海峽通道既要考慮公路運(yùn)輸需求，也要考慮鐵路運(yùn)輸需求，公鐵通道可以采用不同的方式分建。臺(tái)灣海峽大通道應(yīng)該沿著港珠澳大橋大型化、工廠(chǎng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化的理念來(lái)建設(shè)。 “港珠澳大橋建成后，我們對(duì)建設(shè)臺(tái)海大通道很有信心，我們有能力解決這一超級(jí)跨海通道的工程技術(shù)問(wèn)題�！�
昌廈金高鐵規(guī)劃示意圖，預(yù)留延伸至臺(tái)灣條件 
福平鐵路已預(yù)留延伸至臺(tái)灣條件 2021年11月，國(guó)臺(tái)辦發(fā)言人朱鳳蓮在答記者問(wèn)時(shí)提到：推進(jìn)兩岸應(yīng)通盡通，包括基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通，是習(xí)近平總書(shū)記提出的重大主張，符合深化兩岸融合發(fā)展的需要，也符合兩岸同胞根本利益。大陸方面正在規(guī)劃和推動(dòng)兩岸交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)工作。
中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”通道示意圖 平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段已實(shí)現(xiàn)公路鐵路全部貫通；福建省有關(guān)方面已經(jīng)完成與金門(mén)、馬祖通橋的初步技術(shù)方案；中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》已規(guī)劃福州至臺(tái)北支線(xiàn)建設(shè)。
平潭海峽跨海公鐵大橋 幾十年來(lái)，在對(duì)“臺(tái)海通道”的構(gòu)想和探討中，目前獲得普遍認(rèn)可的是北線(xiàn)和南線(xiàn)兩個(gè)方案。北線(xiàn)方案銜接國(guó)家已建成的京福高鐵通道，南線(xiàn)方案可銜接國(guó)家規(guī)劃的昌福廈及渝長(zhǎng)廈高鐵通道。 “北線(xiàn)方案”線(xiàn)路較短，離臺(tái)灣本島較近，全長(zhǎng)140公里左右，跨海部分約為124公里，地質(zhì)也最穩(wěn)定。這個(gè)方案可以實(shí)現(xiàn)鐵路和公路一起通到臺(tái)北。從福建開(kāi)車(chē)大概一個(gè)多小時(shí)，坐火車(chē)大概半個(gè)多小時(shí)就可以到臺(tái)灣。 臺(tái)灣海峽海底地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地質(zhì)運(yùn)動(dòng)頻繁，平均水深有60多米。在這樣的地理環(huán)境下建設(shè)海上通道尚無(wú)先例。 盡管難度很大，但許多頂級(jí)專(zhuān)家學(xué)者在不同場(chǎng)合均表達(dá)了相同的觀點(diǎn)：中國(guó)建了很多世界級(jí)的隧道和橋梁，雖然“臺(tái)海通道”將成為世界上最長(zhǎng)的跨海通道，我們的技術(shù)力量是能夠解決這些問(wèn)題的。
港珠澳大橋 同濟(jì)大學(xué)橋梁工程專(zhuān)家、國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)主席葛耀君曾表示，“臺(tái)海通道”這種戰(zhàn)略級(jí)工程最終能否實(shí)現(xiàn)，取決于三個(gè)方面：技術(shù)、資金和政治。 技術(shù)問(wèn)題現(xiàn)在可以解決。資金方面，在投資3200億元人民幣的川藏鐵路建成后，應(yīng)該可以騰出手，拿出4000億元投入意義更重大的“臺(tái)海通道”工程。目前看來(lái)，最難解決的還是政治問(wèn)題。
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