來(lái)源：潮新聞 核心提示：4月25日18時(shí)，甬舟鐵路金塘海底隧道豎井、斜井正式圍蔽并開(kāi)挖，標(biāo)志著該隧道進(jìn)入實(shí)體施工階段。 
金塘海底隧道盾構(gòu)井施工現(xiàn)場(chǎng) 記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，4月25日18時(shí)，甬舟鐵路金塘海底隧道豎井、斜井正式圍蔽并開(kāi)挖，標(biāo)志著該隧道進(jìn)入實(shí)體施工階段。
金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市定海區(qū)金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18千米，連接起寧波市、舟山市，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點(diǎn)工程。
金塘海底隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外徑14米，盾構(gòu)開(kāi)挖直徑達(dá)14.57米，隧道最大水壓約0.85MPa，是國(guó)內(nèi)首條、世界上最長(zhǎng)的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋越海隧道長(zhǎng)近10公里。該隧道在世界超大直徑盾構(gòu)施工中，首次采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相向掘進(jìn)、在海底完成對(duì)接、對(duì)接后在洞內(nèi)完成盾構(gòu)機(jī)拆解的施工方式。
金塘海底隧道縱剖圖 金塘海底隧道所處海域地質(zhì)條件復(fù)雜，具有長(zhǎng)距離硬巖、粘土、粉砂等多種地層；隧道上方為金塘水道，海運(yùn)繁忙；受潮汐、臺(tái)風(fēng)影響，海浪高且急。隧道施工具有“高強(qiáng)度、高水壓、高精度、高風(fēng)險(xiǎn)”，以及“巖土差異大、開(kāi)挖直徑大、對(duì)接難度大”，“不良地質(zhì)復(fù)雜、水下地貌復(fù)雜”等“四高”“三大”“兩復(fù)雜”的特點(diǎn)，面臨著世界從未有過(guò)的施工困難。
為確保施工有序進(jìn)行，建設(shè)管理單位滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司和施工單位中鐵十一局項(xiàng)目部精心組織，科學(xué)安排，充分開(kāi)展施工技術(shù)交底、安全培訓(xùn)、質(zhì)量管控、環(huán)保作業(yè)等教育培訓(xùn)，按照標(biāo)準(zhǔn)化要求布置施工現(xiàn)場(chǎng)，強(qiáng)化各級(jí)管理與施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)縫對(duì)接，為金塘海底隧道順利開(kāi)挖打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
寧波至舟山鐵路走向示意圖 如何破解世界最大直徑海底盾構(gòu)施工難題？中鐵十一局項(xiàng)目部成立課題攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外盾構(gòu)專家對(duì)海底破巖、軟土結(jié)泥餅、海底換刀及海中對(duì)接等工藝工法進(jìn)行課題攻關(guān)研究。為適應(yīng)長(zhǎng)距離、高水壓施工，建設(shè)者將在盾構(gòu)機(jī)選型上采用重型常壓復(fù)合刀盤(pán)，配合超前地質(zhì)雷達(dá)系統(tǒng)、掌子面超前鉆探系統(tǒng)、管片浮動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，確保世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道安全優(yōu)質(zhì)施工。
甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊(cè)子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運(yùn)通道。項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)浙江省最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對(duì)于完善鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等具有重要意義。
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