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核心提示：1月10日上午，隨著最后一塊鋼箱梁安裝就位，九綿高速桂溪大橋主體鋼箱梁全幅順利合龍，這也是全國(guó)首例應(yīng)用纜索吊裝懸拼安裝工藝的山區(qū)公路鋼箱梁大橋。 
1月10日上午，隨著最后一塊鋼箱梁安裝就位，九綿高速桂溪大橋主體鋼箱梁全幅順利合龍，這也是全國(guó)首例應(yīng)用纜索吊裝懸拼安裝工藝的山區(qū)公路鋼箱梁大橋。 全長(zhǎng)約245公里的九綿高速公路起于九寨溝甘川界青龍橋，止于綿陽(yáng)市游仙區(qū)張家坪，總投資超400億元。全線(xiàn)共打通隧道44座，架設(shè)橋梁129座，橋隧比高達(dá)83.6%。全線(xiàn)建成通車(chē)后，成都至九寨溝的車(chē)程將由目前的8個(gè)小時(shí)縮短至4個(gè)小時(shí)。九綿高速桂溪大橋位于綿陽(yáng)市北川縣桂溪鎮(zhèn)，是九綿高速公路的重要節(jié)點(diǎn)，大橋地處平通河裂腹魚(yú)類(lèi)國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的核心區(qū)內(nèi)，最大跨度達(dá)110米。 
桂溪大橋所處高山峽谷地帶地勢(shì)陡峭，無(wú)法提供大型起吊設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的通道，加之大橋下方的平通河河道狹窄，傳統(tǒng)的機(jī)械吊裝和船只運(yùn)輸將對(duì)河流生態(tài)帶來(lái)破壞。 “考慮到大橋特殊的地理環(huán)境，施工團(tuán)隊(duì)研發(fā)了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的纜索吊裝懸拼安裝工藝�！睋�(jù)施工方中國(guó)五冶集團(tuán)項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人黃治銘介紹，他們將大橋分成94節(jié)不同節(jié)段，采用單組60噸、雙組85噸的纜索吊解決垂直與水平運(yùn)輸難題，運(yùn)用懸挑法對(duì)稱(chēng)拼裝，實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)套螺栓的100%穿孔，成功完成大橋共計(jì)5525噸鋼結(jié)構(gòu)的安裝任務(wù)。 面對(duì)大跨度、大用鋼量和施工區(qū)域狹窄三大難題，施工團(tuán)隊(duì)采用了先墩頂再沿兩端依次吊裝，先邊跨合龍?jiān)僦锌绾淆埖姆绞竭M(jìn)行吊裝。在安裝前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用全站儀提前測(cè)量好吊裝節(jié)段所處的位置，確保起吊平臺(tái)以就位時(shí)的位置起吊，就位時(shí)采用限位裝置加支座精確對(duì)應(yīng)的“雙保險(xiǎn)”就位法，確保鋼箱梁實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”的精準(zhǔn)就位。 “國(guó)內(nèi)首創(chuàng)纜索吊裝懸拼安裝工藝在九綿高速桂溪大橋的成功實(shí)施，有效解決了山區(qū)深溝河谷區(qū)域鋼結(jié)構(gòu)橋梁的安裝難題，為山區(qū)公路橋梁鋼箱梁的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)保障。”黃治銘說(shuō)。
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