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世界最長跨海高速鐵路橋完成地質(zhì)勘探
發(fā)布時間:2021.04.16    瀏覽次數(shù):1764次

來源:央視新聞客戶端

據(jù)寧波海事局消息,4月14日上午11時,隨著“浙普工25”鉆探船緩緩從鉆孔中拔出最后一根套管,新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋工程地質(zhì)勘探工作圓滿完成。

新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋是國家“八縱八橫”高速鐵路沿海通道的重要組成部分,位于既有杭州灣公路大橋上游約7km處,海域段全長約29.2km,大橋包括北、中、南三座航道橋,大橋建成后將成為全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋。本次地質(zhì)勘探是為確定大橋線路具體位置,詳細查明橋址區(qū)的工程和水文地質(zhì)條件。項目自去年10月18日開工以來,先后投入9個鉆探平臺,17艘施工船舶,參與施工420余人,共完成海上勘探點401個,比原計劃提前一個半月完成。

杭州灣海域自然環(huán)境惡劣,最大潮差將近9米,最大流速可達5米/秒,時常伴有“小氣候”出現(xiàn),且海床上部淤泥層有20米到40米,作業(yè)還涉及近3公里的海上灘涂段,粉砂土層交界處常蘊藏有蜂窩狀分布的淺層氣,給海上勘探作業(yè)帶來了極大挑戰(zhàn)。為了保障施工安全,寧波海事局通航管理處成立了專班指導編制通航安全保障方案,針對灘涂施工存在的安全風險,指導項目部在浙江省范圍內(nèi)首次實現(xiàn)了“坐灘法”施工。

為讓項目能早日開工,寧波、嘉興兩地海事部門在浙江海事局指導下,實行“就近申請、聯(lián)合評審、一家許可、屬地監(jiān)管、結果互認”的五維模式,提升監(jiān)管和服務效率。春節(jié)期間,在建設單位(蘇州指揮部、寧波、嘉興鐵指)統(tǒng)一領導下,施工單位(中鐵大橋院、中國鐵設)積極搶抓施工作業(yè)窗口期,堅持24小時作業(yè),確保工程保質(zhì)保量完工,為后續(xù)的初步設計及開工建設打下扎實基礎。(總臺央視記者 杜金明)

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